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軽井沢バス転倒事故を考察する

だいぶ情報が出てきたので今後バス選びの参考に事故原因を考えてみました。

詳細は→






現在わかっている状況は
・運転手は大型バスの経験がない高齢者。
・整備不良車が何台か見つかる。
・バスはハイデッカーという昔の観光バスよりも客席が高いタイプ。
ハイデッカー

・峠を越えて下り8%の急勾配な下り坂。
・1km手前では40km程度で走行していたが、250m手前では100km近い速度でブレーキを踏んでいるがコントロールできていない状態に陥っていた。

・ブレーキに大きな異常は見られない。
・ギヤはニュートラルになっている。

ここからわかる事故原因は
・ギヤがニュートラルになったことによる、加速でエンジンブレーキが効かずに暴走して、カーブで曲がれずに転倒した。
これは間違いないでしょう。

では、何でギヤがニュートラルに入ったか?
①いくら整備不良でも、運転中にギヤが抜けることは考えにくいので、本人が抜いたと考えられます。
②ではなぜギヤを抜いたのか?
 シフトチェンジしようとしたのでしょう。
 上り坂で低いギヤだったのが、峠で平らになりシフトアップして高いギヤに入れたことは想像できます。
 その後、下り坂になって速度が上がったので、エンジンブレーキを効かせようと低いギヤにシフトダウンしようとギヤを抜いてニュートラルにしたと思われます。
③なぜ、ギヤを入れることができなかったのか。
そこには、大型バス運転経験が未熟なことが関係しているように思います。
ギヤを入れ替える時、エンジン回転数と車軸回転数がかけ離れているとギヤ同士が擦って入れにくくなります。
そのため車にはシンクロという速度を揃える機能が付いています。
ところが、私が免許を取った頃、大型のトラックやバスにはシンクロが付いていませんでした。
そのため。大型車の運転手はダブルクラッチというニュートラルで一度クラッチを繋げる操作をしていました。
それにより回転数を合わせることができたのです。



現在の大型車では、ほとんど行わないと言われています。
ほとんどということは、全くではないようです。ベテランドライバーはシフトダウンする時は今でもダブルクラッチを使うようです。
その方が、スムーズにギヤが入れやすいのだと思います。
さらに、ニュートラルの時にエンジンを空ぶかしして回転数を上げてやると、さらにスムーズになります。
そういった知識が無い未熟なドライバーが、ギヤが入らなくてパニックになったとしたら、今回のような事故が起きたとしても不思議ではありません。

人手不足とドライバーを育成する人材がいない会社が引きおこした悲劇だと思います。

でも、私が気になることが一つあります。
都市観光のように観光名所を回るバスならともかく、外が見えない夜に走る長距離バスに何で車高の高いハイデッカーを選んだのでしょう。
大型バスが運転しにくいのはもちろんですが、車高の高いバスは重心が上がってカーブが曲がりにくくさらに運転を難しくしています。

バス会社を経営するスキルがない素人が金儲け主義でやっていたことが一番の事故原因だと思います。

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