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東京グルメ時々ファッション

TOKYO GOURMET SOMETIMES FASHION 美味しいものとオシャレと遊びが大好きなオヤジです


近い将来、東京の空で見られる日常風景

2020年東京オリンピックに向けて海外からの観光客が増えるにしたがって、懸念される課題は羽田空港の発着本数。
今でもほぼフルに発着していますが、枠に限りがあるため先日も破綻したスカイマークの発着枠をANAとデルタ航空が争奪戦を繰り広げました。

羽田空港に新たに滑走路を施設することは難しいため、現行の本数を増やすことは技術的に難しいみたいです。
しかしある方法で発着枠を約2割増やす可能だそうです。
赤の着陸ルートはお台場上空で急旋回するため、着陸間隔を詰めることが難しくボトルネックになっているようです。
現行飛行ルート

この旋回をやめて真っ直ぐに都心方面から着陸するルートにすることで間隔を狭めて着陸本数を増やそうと国土交通省は検討に入っています。

羽田空港のこれから 【国土交通省HP】

しかしこれには、大きな問題があります。
着陸ルートに新宿、渋谷、品川といった繁華街の上を低空で大型旅客機が約2-3分間隔で朝の6時から夜12時まで通過するのです。
新宿駅上空 900m
渋谷駅上空 600m
品川駅上空 450m
東京都庁   250m
渋谷ツインタワー  250m
品川駅前ビル 150m
これを考慮すると実質高度は
新宿駅上空 650m
渋谷駅上空 350m
品川駅上空 300m

羽田空港新ルート

ヘリコプター並の高度を大型旅客機が2-3分おきに終日通過していると考えたら、気が休まりません。
騒音もさることながら、昔香港にあった、啓徳(カイタック)空港並に危険な空港ができます。

なにせ、都合の悪いことは国民にわからないよう秘密に議論を進め、既成事実を作っておいてから発表するのが、安倍自民党政権の常套手段であるのとは、明らかなので、早い時期に反対運動を起こさないと政府がやると決めたら翌日からでも実施が可能なので、手遅れになります。
危険度はドローンの比ではありません。

飛行機の着陸 - 城南島海浜公園


Hong Kong Kai Tak Airport (1925 - 1998)


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